גורמים להתחממות יתר של מיסבים ולנזק (2)

שימון נאות הוא תנאי מוקדם לפעולה תקינה של מיסבים. עבור מוצרי מנוע, כדי להבטיח את התפקוד התקין של מערכת המיסבים, יש לבצע ניתוח ופתרונות ממספר היבטים כגון מיסבים, גריז סיכה ורכיבים נלווים. בדיון הקודם, התייחסנו לבעיות שנגרמו על ידי הגנה על תהליך הרכבה, התאמת סובלנות של רכיבים משויכים וקואקסיאליות של סטטור- שאינו תואם-רוטור. היום, נתמקד בהשפעה של סיכה על פעולתמיסבים מנוע.

1. קשר התאמה בין ביצועי שומן סיכה ותנאי פעולת מנועהמפרט הטכני של המנוע מגדיר את סביבת ההפעלה הסטנדרטית של מנועים, כגון טמפרטורת הסביבה וגובה. גריז סיכה למנועים סטנדרטיים נבחר בהתאם לתנאים אלה. עם זאת, מנועים הפועלים בסביבות מיוחדות עלולים להתמודד עם תנאים קשים, כגון הגדרות טמפרטורה-גבוהות או-נמוכות.

עבור אקלים קר במיוחד, שומן הסיכה חייב להיות בעל עמידות מספקת בטמפרטורה- נמוכה. נתקלתי פעם בקבוצת מנועים שלא ניתן היה לסובב ידנית לאחר שהוצאו מהמחסן ביום קפוא. כאשר הופעלו, המנועים פלטו רעש ברור, שחזר לקדמותו לאחר כ-5 דקות של פעולה. בדיקה העלתה ששומן הסיכה המשמש במנועים לא עמד בתקנים הנדרשים. באופן דומה, עבור מנועים הפועלים בסביבות-טמפרטורות גבוהות-כגון מנועי מדחס אוויר, במיוחד באזורים דרומיים עם טמפרטורות גבוהות-רוב מנועי מדחס האוויר עובדים בטמפרטורות סביבה מעל 40 מעלות. יחד עם עליית הטמפרטורה של המנוע עצמו, הטמפרטורה של מערכת המיסבים תהפוך לגבוהה ביותר. שומן סיכה רגיל יתכלה ויכשל עקב טמפרטורות גבוהות, וכתוצאה מכך נזילת שומן. זה משאיר אתמיסבים מנועבמצב לא משומן, מה שמוביל להתחממות יתר ולנזק מהיר של המיסבים, ובמקרים חמורים, שחיקה מתפתלת הנגרמת על ידי זרם וטמפרטורה מופרזים.

2. התחממות יתר של מסבים הנגרמת על ידי שומן סיכה מוגזםמנקודת המבט של העברת חום,מיסבים מנועלייצר חום במהלך הפעולה, אשר מתפזר באמצעות רכיבים נלווים. שומן סיכה מוגזם יצטבר בחלל הפנימי של מערכת המיסבים, ויפגע קשות בפיזור החום. בעיה זו חריפה במיוחד במערכות מיסבים עם חללים פנימיים גדולים יותר. ביצענו פעם בדיקה באמצעות מדחום אינפרא אדום למדידת הטמפרטורה של מערכת המיסבים. בדיקות של אזורים עם טמפרטורות גבוהות יחסית גילו הצטברות גדולה של שומן סיכה על מכסה המיסב החיצוני. לאחר הסרת השומן העודף, הטמפרטורה ירדה באופן טבעי.

תופעה זו כרוכה בשני נושאים מרכזיים: האחת היא כמות המילוי הנכונה של גריז סיכה, והשנייה-קריטית לא פחות-היא התכנון הרציונלי של רכיבים הקשורים-למיסבים, בעיקר דיסקים מובילי השמן ומכסי מיסבים פנימיים/חיצוניים.

3. רציונליות של עיצוב רכיבים עבור מערכת המיסביםיצרני מנועים רבים שיפרו את העיצוב של-רכיבים הקשורים למיסבים. בנוסף להתאמת הסובלנות שנדונה במאמר הקודם, בוצעו שיפורים במכסי המיסבים הפנימיים, במכסי המיסבים החיצוניים ובדיסקים לבלבול שמן. שיפורים אלה מבטיחים זרימה תקינה של כמות נאותה של גריז במהלך פעולת המסבים, תוך עמידה בדרישות הסיכה החיוניות של המסבים תוך מניעת שימור חום הנגרמת כתוצאה משימון יתר.-

4. החלפה קבועה של גריז סיכהבמהלך פעולת המנוע, יש להחליף גריז סיכה בהתאם לתדירות השימוש. בתהליך ההחלפה, יש להסיר לחלוטין את השומן הישן, ולהסיר שומן חדש של האותה כיתהצריך למלא מחדש. יצרני מנועים בעלי מוניטין מציינים בדרך כלל את מחזור החלפת השומן ואת דרגת השומן המדויקת במדריכי המוצר.