מבנה בידוד תכנון ומדדים נגד קורונה של מנועי מתח גבוה

מבנה בידוד תכנון ומדדים נגד קורונה של מנועי מתח גבוה

תכנון מבנה הבידוד המתפתל של מנוע מתח גבוה מחולק לשלושה חלקים: תכנון מבנה הבידוד הקרקע של סליל הבידוד המתפתל במתח גבוה, תכנון הבידוד הבין-פנימי של סליל הבידוד המתפתל במתח גבוה, ותכנון מבנה הבידוד העזר של סליל המתפתל המתפתל. התפקיד העיקרי של מבנה הבידוד המתפתל של מנוע מתח גבוה הוא לבודד חשמל, אך חלקים מסוימים ממלאים גם תפקיד בתמיכה מכנית, קיבוע או הגנה. תכנון מבנה הבידוד המתפתל במתח גבוה וטיפול אנטי-קורונה במנוע הסינכרוני המשפר את המברשות המשפרות את הבטיחות הם אחד מחלקי הליבה של תכנון המנוע הסינכרוני המשפר את המברשות המשפרות את הבטיחות.

 

מנועים סינכרוניים משפרות מברשות משפרות בטיחות הם בדרך כלל מנועים בקנה מידה גדול עם רמות כוח ומתח גדולות של 6KV, 10KV ו- 13.8kV. מד הנשיאה של חוט החוט של החוט האלקטרומגנטי של פיתול המנוע הוא גדול של התכנון של התכנון, וניתן חריץ נציג מלבני, והחריץ של הייצור של היצרן.

 

בידוד הקרקע של סליל המתפתל במתח גבוה מתייחס בעיקר לבידוד החלק הישר של החריץ ולחלק הסוף של הסליל. בעת תכנון מבנה הבידוד, ראשית יש צורך לקבוע את עובי צד הבידוד ואת שיטת הייצור של התהליך. יש לקחת בחשבון גם גורמים חשמליים ומכניים, כמו גם את ההשפעה המצטברת של מבחן החוזק הדיאלקטרי בתהליך הייצור, פיזור הבידוד ושיעור ההזדקנות השנתי הממוצע בתנאי הפעלה בפועל (הנחתה של תכונות הבידוד).

 

 

נכון לעכשיו, אפילו למדינות המתקדמות יותר בעולם יש רמות טכנולוגיות ייצור מוטוריות לא אחידות. יתרה מזאת, לתכנון מבנה הבידוד של סליל הבידוד המתפתל במתח גבוה, אם כי משתמשים בטיפול בידוד הספגה של VPI ואקום, בחירת חומרי הבידוד, שיטות מבנה הבידוד ושיטות ייצור תהליכים ספציפיים אינם זהים לחלוטין, ושיטות תהליכי הייצור המסורתיות ייחודיות לכל יצרן עדיין נשמרים. עד כה ישנם עדיין כמה עיצובים שונים של מבני בידוד ותכניות תכנון תהליכים אצל חלק מהיצרנים המנועים.

 

הסליל המתפתל במתח גבוה מבודד מהאדמה. על פי האם החלק הליניארי של החריץ וחלק הסוף מאמצים את אותו מבנה בידוד, ניתן לחלק אותו לשני סוגים: סוג 1/2 מתפתל למינציה וסוג מתפתל מורכב. ניתן לחלק את הסוג המתפתל 1/2- מתפתל לסוג הספגה נטול ממס ואקום וסוג גימור חד פעמי. ניתן לחלק את סוג העטיפה המורכבת לסוג ייצור חד-פעמי של חגורת חגורת מלאה, אריזה עטופה נייר כסף (חלק ליניארי) ואריזה עטופה חגורה (חלק סיום) מעוצב חם חד פעמי, סוג ייצור חד פעמי, סוג מורכב של מבנה חריץ עטיפה, המכונה מבנה בידוד חריץ מלא. אתה יכול גם להשתמש בגליל אפיית נייר כסף, הנקרא מבנה בידוד גליל אפיית נייר כסף.

 

נכון לעכשיו, ניתן לחלק את מבנה הבידוד הקרקע של סלילי סליל מתפתלים במתח גבוה בתעשייה המוטורית בבית ומחוצה לה לחו"ל ל- VPI VACUUM VACUUM ללא תוספות נטולת צבע נטולת צבע אבקת אבקת זכוכית אבקת תיל אבקת קלטת קלטת או מבנה בידוד קלטת. יתרה מזאת, באותו מפעל לייצור מנוע, בנוסף לשני מבני הבידוד הבסיסיים לעיל, עדיין ישנם מבני בידוד עטופים מורכבים עם נייר כסף, ומנועים מודרניים מבודדים כולם על ידי הספגה כוללת של VPI לאחר הטמעת החוט.

 

יש לציין כאן: מבנה הבידוד של אבקת סרט זכוכית אפוקסי, קלטת נטולת MICA, הספוגת בצבע נטול ממסים VPI ואקום VPI שימש לראשונה בסימנס, גרמניה. בתחילת שנות השמונים, סין הציגה את טכנולוגיית תכנון מבנה הבידוד הנזכרים והפופולרי אותה ברחבי הארץ. הוא משמש יותר מ 20 שנה. למרות שיש לו את המאפיינים של טכנולוגיית ייצור פשוטה וחיסכון שעות עבודה, ביצועי הבידוד שלה אינם אידיאליים.

 

נכון לעכשיו, חווית ההפעלה של מתח גבוה ומנועים בעלי עוצמה גבוההבבית ובחו"ל הדגישו מאוד כי שיעור הבידוד הגבוה של הבידוד בין סיבובי המנוע מאיים ברצינות על הפעולה הבטוחה של המנוע, ובמיוחד על המנוע המשפר את הבטיחות. הסיבה העיקרית היא שכיום מפעלי תעשייה וכרייה מאמצים בדרך כלל מתגי ואקום במתח גבוה עם סדרה של יתרונות, ופעולת התנודה בתדר גבוה שנוצר על ידי מתג ואקום מתח גבוה לא נלקח על ידי השפעת מתח יתר, ואמצעי מניעה ומגנה יעילים לא ננקטו בהתאמה. יחד עם זאת, מכיוון שהמוצרים המוטוריים של התעשייה המוטורית של סין עדיין אינם מבוססים על פיתוח טכנולוגיות חדשות, אמצו שיפורי תכנון בהתאם, כלומר, העיצוב של המבנה הכולל של מנועים בעלי מתח גבוה ועוצמה גבוהה, והמבנה הכללי החדש והמודרני של שילוב הגנה על-אלקטרוני-מוטוריים טרם הומצעו.

 

בניתוח התאונות הרגיל, הכישלון שנגרם כתוצאה מהתמוטטות הבידוד בין סיבובי המנוע, משופט באופן שגוי כהתמוטטות קרקע. הסיבה לכך היא שבמושג של אנשים, מתח ההפעלה של הבידוד בין סיבובי המנוע המתח הגבוה הוא בדרך כלל עשרות וולט, ולכן מתעלמים מהחשיבות של בידוד בין-סיבוב ואפשרות לכישלון. כאשר המנוע במצב תאונה או שמערכת הבקרה האלקטרונית סגורה ומנותקת בגלל השימוש במתג ואקום מתח גבוה, הוא יפיק הלם מתח יתר מיידי עם משרעת גבוהה וראש גל תלול.

 

בפרט, מצוין כי ההשפעה המיידית של סגירת ושבירתו של מתג הוואקום בעל מתח גבוה לעיל יש התפלגות לא אחידה בין סיבובי הסליל המתפתל המוטורי, אשר באופן בלתי נמנע יוביל להתמוטטות הבידוד בין הפניות. גם אם מתח המנחה לא עבר את חוזק הבידוד הבין-פנימי, הוא יגרום נזק והזדקנות של הבידוד הבין-פנימי, ויסכן ברצינות את הפעולה הבטוחה וחייו של המנוע.

 

הפגיעה בבידוד הבין-סיבוב הנגרם על ידי סליל המתפתל במתח גבוה בתהליך הייצור הוא הבעיה העיקרית בתהליך הייצור המוטורי, במיוחד האיכות הטכנית והרמה הטכנולוגית השונים של המפעיל הטכני, כמו פיתול סליל, התרחבות, עיצוב, פיתול בידוד, בידוד סליל, חוט רופף ותהליכים אחרים בתהליך הייצור, נגרם נזק לבידוד. בנוסף, בידוד הפיתולים והסלילים של המנוע במהלך הפעולה גורם גם לנזק בידוד והזדקנות כתוצאה מכוח מכני אלקטרומגנטי ולחץ תרמי, במיוחד שטח החתך הגדול של מד החוט של החוט האלקטרומגנטי של המנוע הגבוה והעוצמה הגבוהה והטיפול התרופך הלא-תקין, יפחית משמעותית את ביצועי הבידוד בין הפנים. לפיכך, העיצוב מחייב כי הבידוד הבין-פנייה, בנוסף ליכולת לעמוד במתח אלקטרומגנטי ומכני, יהיה בעל חוזק מכני גבוה וגמישות.

 

התכנון המבני של בידוד בין-פנייה משתמש בדרך כלל בבידוד של החוט האלקטרומגנטי עצמו כבידוד הבין-סיבוב של המתפתל. חוטים אלקטרומגנטיים מודרניים למנועים בעלי מתח גבוה ועוצמה גבוהה עשויים כולם מקלטת נציץ של חוט פוליאסטר כפול מזכוכית כפולה עטופה חוט נחושת שטוח. מפלס המתח הוא 6kV, וחוט נחושת שטוח של זכוכית פוליאסטר יחידה אמייל או חוט נחושת שטוח אמייל או חוט נחושת מפוליאסטר כפול מפוליאסטר נבחר חוט נחושת שטוח אמייל; מפלס המתח הוא מעל 6kV, וקלטת נציץ של חוט זכוכית פוליאסטר יחיד וכפול פוליאסטר משמשת לעטוף חוט הנחושת השטוח האמייל.

 

בהשוואה לחוטים אלקטרומגנטיים מסורתיים, החוטים האלקטרומגנטיים שנבחרו לתכנון מוטורי מודרני הם בעלי מאפיינים של עמידות בפני מתח מתמוטט גבוה, רמת עמידות בחום גבוהה, עובי בידוד דק, גמישות בידוד טובה ועמידות בפני שריטות טובות. יחד עם זאת, יש להם גם את המאפיינים בעלי חוזק גבוה של חוטים אלקטרומגנטיים פלאי זכוכית, במיוחד כאשר הסליל פצע, אין צורך לעטוף את קלטת הנציץ המחוזקת בחיזוק בנפרד, מה שמשנה את מבנה הבידוד בין פניות סליל הבידוד המסורתי, מפשט את תהליך הייצור וחוסך שעות עבודה. לאחר סליל הבידוד של המנוע המודרני נפצע ונרפא על ידי פריקת חום, שלמות הסליל טובה, מה שמקטין מאוד את פיזור חוט הנחושת המבודד בביצועי הפירוק ומפחית את אובדן הדיאלקטרי שלו.

 

התנגדות השריטות של שכבת בידוד החוט האלקטרומגנטי היא אחד ממדדי הביצועים החשובים לשפוט את איכות בידוד החוט האלקטרומגנטי, אך נכון לעכשיו, אין תקנות ברורות ואחידות עליו בבית ומחוצה לה.