הסבר מוטורי/סיבוב מנוע

הסבר מוטורי/סיבוב מנוע

1. עיקרון

 

Resolver הוא חיישן מיקום נפוץ בבקרת מנוע, תפקידו של הרזולבר הוא למדוד במדויק את המיקום, המהירות וכיוון הסיבוב של רוטור המנוע, להעביר את האותות הללו לבקרה האלקטרונית ולשלוט במנוע על ידי אלגוריתם הבקרה של התוכנה. .

 

זה יכול לשלוט בתדירות וברצף של זרם חילופין תלת פאזי, כך שניתן לשנות את המהירות וההיגוי (קדימה ואחורה) של מנוע ההינע. כאשר המנוע הסינכרוני המגנטי הקבוע פועל, השדה המגנטי המסתובב שנוצר על ידי סליל הסטטור מסתובב באופן סינכרוני עם הרוטור, וקוטב השדה המגנטי המסתובב וקוטב הרוטור ישמרו על זווית מסוימת, והשינוי הסיבובי הוא הסיבוב שמנטר את מיקום ומהירות הרוטור.

 

עקרון הסיבוב: על ידי הזנת אות סינוסואידאלי בתדר גבוה לסליל הרוטור, כלומר לעתים קרובות אנו קוראים לאות העירור (ספק הכוח של הרזולבר), ואז נוכל לקבל את אות האינדוקציה בתדר גבוה המוזן על ידי ה- הרוטור המושרה בסליל, וניתן לקבל את מידע הסינוס והקוסינוס המתאים לאחר עיבוד, וניתן לקבל את המיקום המוחלט של הסטטור לאחר ניתוח תוכנה.

 

2.כיול

 

ישנן אמירות פופולריות רבות בכיול של טרנספורמציה סיבובית בעבודה יומיומית, כגון כיול זווית אפס, כיול זווית מנוע וכן הלאה. למרות שהמשפטים שונים, התוכן והתפקוד זהים, כלומר לדעת את הסטייה הזוויתית בין מיקום האפס של הסיבוב למיקום האפס של המנוע.

 

3. כשלים נפוצים

אם יש בעיה עם הסיבוב, אז כנראה שתהיה בעיה מבחינת מהירות הסיבוב.

1. במצב סטטי של הרכב (מהירות המנוע בפועל היא אפס), המכשיר מזהיר באופן שווא שלמנוע יש מהירות;

2. בתנאים רגילים של מתח גבוה, למנוע דוושת ההילוכים אין מהירות פלט;

3. גורם לתקלת זרם יתר בחומרה תלת פאזי;

4. לגרום לכשל IGBT;

5. גורם לריצוץ במהירות המנוע:

6. גורם לעצירת מנוע;

7. רטט, רעש חריג;

תקלה חדשה שנגרמה על ידי רצף שגוי של הרתמה המסתובבת: מנוע עבר את זיהוי גרסת התוכנה והחומרה של הבקר, ומצב העבודה של NVH נראה קליק ורעש חריג, העקומה האופיינית לא תקינה, המהירות הייתה שלילית , ולבסוף נמצאה טעות התכנון של רתמת הרזולבר.

העבר את כמות הזיהוי החשמלי

בדרך כלל ישנם 6 קווים סיבוביים המחוברים לקצה המנוע מקצה בקר המנוע, כלומר: ref± (אות עירור), sin± (אות סינוסואידאלי) ו-cos± (אות קוסינוס), כל קבוצת אותות היא אות אקורד) ו cos± (אות קוסינוס), לכל קבוצת אותות יש ערך שלילי תואם משלה, אתה יכול לקבוע אם זו תקלת סיבוב על ידי מדידת שלוש קבוצות ערכי ההתנגדות הסיבובית בקצה הפלאג-אין של בקרת המנוע או בקצה המנוע.

2) עקומה אופיינית

מהירות המנוע היא אות נלווה של מומנט המנוע, בדיוק כמו גיר, אתה רוצה שהגיר יסתובב, אז נדרש כוח חיצוני.

מהירות המנוע הרגילה משתנה בצורה חלקה וליניארית.

חלק ומעוגל, חלק משיי

חריגה: עקומת מהירות המנוע המוצגת תחת תקלת סיבוב נראית כמו כתמים. במהלך תהליך הנהיגה של הרכב, בגלל ריצוד מהירות המנוע, זה יגרום לרעד בנהיגה של הרכב כולו.

 

רתמה סיבובית, קצה אחד מחובר לשקע המתח הנמוך של בקר המנוע, והקצה השני מחובר לשקע המתח הנמוך של המנוע, יש לנו את אמצעי האבחון הבאים:

 

1) נתק את תקע המתח הנמוך בקצה בקר המנוע ואת תקע המתח הנמוך עם משתנה הרזולוציה בקצה המנוע, והשתמש במולטימטר כדי למדוד את ההדלקה והכיבוי של עירור (ref±), סינוס ( sin±) וקוסינוס (cos±);

 

2) אם המדידה של הערך השלילי של הסיבוב היא תקינה, אבל לא יכולה לשפוט אם יש בעיה ברתמת החיווט והחיבור הוירטואלי של התקע, אתה יכול להתקין את התקע למתח נמוך בשני הקצוות, לתפוס את רתמת החיווט ו לנער אותו במרץ, אם מהירות המכשיר משתנה בצורה חריגה, עדיין יש צורך לבדוק בזהירות את רתמת החיווט ואת החיבור למתח נמוך;

 

3) אם ערך ההתנגדות הנמדד תקין (מקצה המתח הנמוך של בקר המנוע ומקצה המנוע), ואושר שרתמת החיווט והחיבור תקינים, בקר המנוע צריך להיות מוחלף.