פגמים בשינון רוטור מנוע וביצועי מנוע

פגמים בשינון רוטור מנוע וביצועי מנוע

ליבות הסטטור והרוטור של המנוע נעשות על ידי ערימת חבטות. באופן תיאורטי, בין חתיכת האגרוף לחתך האגרוף יש להערם בצורה מסודרת, לאחר הערימה ניתן להבטיח שצורת החריץ של ליבת הברזל תהיה מסודרת וחלקה. עם זאת, בתהליך הייצור בפועל, לצורת החריץ של כל ליבה אחת יהיו דרגות שונות של עובדות לא אחידות. עבור ליבת הסטטור וליבת הרוטור של מנוע המתפתל, חריץ הליבה שיש להטביע בפיתול, אם החריץ אינו חלק, זה יוביל לכך שחתך חריץ הליבה הופך קטן יותר, וכתוצאה מכך עיבוד התיל המוטבע קשיים, נזק רציני לבידוד החריץ. באשר לליבה רוטור אלומיניום יצוק, החריץ של הלא מסודר, מהניתוח האינטואיטיבי, שווה ערך להקטנת שטח החתך של מוט האלומיניום הרוטור, הביצועים שלהמנועיש השפעה גדולה יותר.

אם ליבת הרוטור אינה מסודרת, עבור רוטור החריץ הפתוח, לאחר השלמת סיבוב הרוטור, ניתן יהיה לראות שלחריץ יש עיוות משונן או אפילו מעוות ברור, ולרוטור החריץ הסגור, למרות שלא ניתן לראות פגמים ברורים מפני השטח של הרוטור, למעשה יש לו השפעה גדולה יותר על ביצועי המנוע.

בהשוואה לתהליכים אחרים, תהליך יציקת האלומיניום הוא פרויקט נסתר יחסית, ויש להבטיח את איכות הרוטור על ידי תהליך תפעול סטנדרטי ותבנית מושלמת.

רגילות מסוג כלוב מנוע אסינכרוני רוטור כלוב סנאי משמש בדרך כלל חריץ סגור למחצה, כאשר יישום מנוע ביעילות גבוהה של חריץ סגור, יש שני שיקולים: האחד הוא להפחית את חוסר רצון מרווח האוויר, זרם העירור יחסית קטן יותר , וכתוצאה מכך אובדן נחושת קטן; השני הוא להפחית ביעילות את המנוע בשל ההרמוניות המוליכות של פעימת פני הליבה שנוצרת על ידי הליבה של הפסדי הליבה הנוספים. ברור, היעילות של גורמים כפולים כדי לשפר את התפקיד של קטלני למדי, כך ליצרנים יש שטח גדול של רוטור ניסיון חריץ סגור.

למרות שהרוטור שמשתמש בחריץ סגור יכול להפחית את הפסדי הנחושת והתועים של סטאטור המנוע, להפחית את גודל קשת הגשר הסגור או לעובי הגשר המגנטי יש מתאם חיובי.

עובי הגשר המגנטי של חריץ סגור של הרוטור גדול מדי, התנגדות דליפת הרוטור תגדל שינויים גדולים בגורם ההספק יטו להידרדר וכתוצאה מכך זרם עומס מוגבר, כך שצריכת הנחושת של הסטטור והרוטור, צריכת האלומיניום עולה, ומקזזת את היעילות של הרכיב או אפילו להפוך את היעילות במקום להפחית.

רוטור עם חריץ סגור, עקב הגידול בהתנגדות הדליפה כדי להפחית את זרם ההתחלה, אבל באותו זמן מומנט ההתחלה, מומנט גדול מופחת גם. לכן, השימוש בחריץ סגור צריך לקחת בחשבון הן את קיבולת ההתחלה והן עומס יתר של הנתונים לא יכול להיות נמוך מהמגבלה הסטנדרטית המותרת.

עֲבוּרמנועי רוטור מאלומיניום יצוק, הדרישה הכללית היא שטוהר האלומיניום לא יפחת מ-99.5%, ונוכל לשאול האם האלומיניום המשמש לרוטור המנוע הוא אלומיניום בטוהר גבוה? להשתתף בחילופי דברים פשוטים ביניכם.

בהשוואה לעיבוד העיקרי המסורתי של מטילי אלומיניום, לייצור אלומיניום בטוהר גבוה יש מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה יותר ושולי רווח גבוהים יותר. אלומיניום בטוהר גבוה מתייחס לאלומיניום עם תכולה של לא פחות מ-99.999% (5N). לאלומיניום בטוהר גבוה תכונות מצוינות רבות ונמצא בשימוש נרחב.

יש לו מוליכות חשמלית, משיכות, רפלקטיביות ועמידות בפני קורוזיה טובה יותר מאלומיניום ראשוני, ויש לו מגוון רחב של שימושים בתעשיית האלקטרוניקה ובתעופה וחלל ובתחומים אחרים. בתעשיית האלקטרוניקה, לייצור רדיד קבלים במתח גבוה, חוט בעל ביצועים גבוהים, מעגלים משולבים עם חוט מליטה; תעשיית התעופה והחלל, אלומיניום בטוהר גבוה משמש לפיתוח ייצור מפרשי פלזמה; מעבר רכבת מהירה, רכבת מעבר רכבת מהירה בנוסף לצורך בסגסוגות אלומיניום בעלות ביצועים גבוהים ברמת טוהר גבוהה, אך גם בשל הטוהר הגבוה של האלומיניום יש חדירות נמוכה, משקל סגולי מאפיינים קלים של ריחוף מגנטי חומרי גוף במספר רב של יישומים; יישומים אופטיים בתעשיית הרכב, רפלקטור המנורה, טלסקופים אסטרונומיים ושימוש בקנה מידה גדול אחר של מחזירי אלומיניום, מדינות זרות לומדים גם את השימוש באלומיניום בטוהר גבוה כמשטח רפלקטיבי גדול של טלסקופים אסטרונומיים. עם הבנה נוספת ופיתוח של ביצועי אלומיניום בטוהר גבוה, היישום של אלומיניום בטוהר גבוה הוא סיכויים רחבים יותר ויותר.