מנוע מגנט קבוע: תסמינים ספציפיים לאחר דה-מגנטיזציה

לאחר אמנוע מגנט קבועמאבד מגנטיות (כולל דה-מגנטיזציה חלקית ומלאה), המאפיין המרכזי שלו הוא ירידה חדה ביעילות ההמרה האלקטרומגנטית, מה שמעורר שרשרת של ביצועים וחריגות תפעוליות.

במונחים של ביצועי תפוקה, קיבולת העומס יורדת בחדות; זרם הכניסה גדל באופן משמעותי תחת אותו עומס, והמנוע מאבד בקלות את הסינכרון או נתקע תחת עומס כבד. זרם ההתחלה יכול להגיע לפי 2-3 מהערך המדורג, אך עדיין לא מצליח להתחיל כראוי. במקרים של דה-מגנטיזציה חלקית, אדוות המומנט הופכות לחמורות, מה שהופך פעולה חלקה לבלתי אפשרית.

אותות חשמליים מראים חריגות אופייניות: חוסר איזון זרם תלת פאזי עולה על 10%, זרם ללא עומס גבוה בהרבה מהרגיל (אפילו קרוב לזרם נקוב), אובדן הנחושת והחימום גדלים בחדות. משרעת EMF האחורית יורדת ביותר מ-15%, עם חיתוך צורות גל ותקלות. מקדם ההספק יורד מתחת ל-0.8 (בדרך כלל גדול או שווה ל-0.9), וצריכת האנרגיה עולה ב-8%-15 לפחות, וכתוצאה מכך יעילות נמוכה וצריכת חשמל גבוהה.

עיוות תפעולי ברור: הטמפרטורה עולה הרבה יותר מהר, טמפרטורת סלילת הסטטור גבוהה יותר מ-30 מעלות מהרגיל. עבור ניאודימיום-ברזל-בורוןמנועי מגנט קבוע, אזור ההפעלה חורג בקלות מהטמפרטורה הקריטית של 150 מעלות, ויוצר מעגל קסמים:דה-מגנטיזציה → טמפרטורה גבוהה יותר → דה-מגנטיזציה גרועה יותר. עיוות שדה מגנטי גורם לרוב לרטט בתדר גבוה בפעמיים או שש מתדר הכוח. ביישומים מיוחדים, כגון מנועי הנעה לרכב חשמלי, דה-מגנטיזציה גורמת להאצה חלשה ולטווח מופחת מאוד; עבור מנועי סרוו, ירידת דיוק המיקום, השהיות בתגובה ושגיאות מעקב אחר פקודות חורגות מהגבולות.

אי אפשר להתעלם מסיכוני כשל עקיפים: זרם יתר לטווח ארוך מאיץ את הזדקנות בידוד מפותל הסטטור ועלול לגרום לקצר חשמלי. מומנט לא מספיק במהירות גבוהה עלול להוביל לבריחת מהירות, להוות סיכונים בטיחותיים ללא בלימה מכנית. אם לא יטופל, דה-מגנטיזציה חלקית תתפשט בהדרגה לכל הרוטור, ובסופו של דבר תגרום למנוע לאבד את כושר ההנעה. תיקונים דורשים החלפת מגנטים קבועים או מכלול הרוטור השלם, בעלות גבוהה.