האם מנועי מתח גבוה נוטים יותר לבעיות רטט?

האם מנועי מתח גבוה נוטים יותר לבעיות רטט?

בהשוואה למנועים במתח נמוך, מנועים במתח גבוה, במיוחד מנועים אסינכרוניים במתח גבוה, מבוססים לרוב על מבנה הרוטור בצורת כלוב. במהלך ייצור המנוע ותפעולו, בשל שיתוף הפעולה הבלתי הולם של חלקים מבניים מכניים, המנוע עלול לגרום לרטט רציני, שעלול להיות רטט רדיאלי או רטט צירי.

פער האוויר הלא אחיד בין הסטטור לרוטור הוא גורם מפתח ברטט המנוע. בתהליך הייצור והעיבוד, כאשר לבסיס המנוע, ליבת הסטטור ורוטור יש פירים שונים, פער האוויר של המנוע לא יהיה אחיד. לאחר המנוע מופעל, הוא יגרום לרטט אלקטרומגנטי של המנוע בגלל מתח מגנטי חד -צדדי. הרטט הנגרם מסיבה זו, בנוסף לרטט מכני, מלווה גם בצליל אלקטרומגנטי בתדר נמוך.

עבור מנועים המופעלים, ובמיוחד אלה שתוקנו, בגלל פעולה לטווח הארוך, קוטר מיסב המנוע, תא הנושא ומיקום הנושא עשוי להיות בעל סטיות ממדיות, וכתוצאה מכך שיתוף פעולה בלתי סביר זה בין זה, וכתוצאה מכך בעיות רטט מוטורי. עבור חלקי ההזדווגות של הטבעות הפנימיות והחיצוניות של המיסב, כאשר קיימת התרופפות קשה של בעיית ההזדווגות, הכישלון האיכותי הקטלני של חימום הנושא עד שהוא נשרף יתרחש גם בפרק זמן קצר בגלל טבעת הריצה.

לחלק הרוטור שלהמנוע, גוף הרוטור מאבד איזון בגלל עיוות רצועת מדריך הרוטור המתרחשת במהלך פעולת המנוע וכישלון מצב שיווי המשקל המקורי. זהו גורם שכיח לכישלון במהלך הפעלת מנועי מתח גבוה ונמוך.

עבור מנועי מתח גבוה, במיוחד אלה עם מיסבי הזזה, ההתאמה הלא נכונה של קו האמצע המגנטי היא הגורם הבסיסי לרטט הצירי של המנוע. זהו המפתח שיש לשלוט בו במהלך ההתקנה והשימוש במנועים במתח גבוה. על מנת למנוע התרחשות של בעיות דומות, עבור מנועי מתח גבוה מסוג כלוב, השליטה בתהליך ההתחלה חשובה במיוחד, ויש צורך למנוע את הקושי בהתחלת המנוע בגלל יכולת אספקת חשמל לא מספקת.

בניתוח ובדיקה של בעיות רטט מוטורי, יש לעבור את בדיקות הפרויקט הדרושות כדי להבהיר את גורם השורש לרטט. כמה יחידות לתיקון מנוע נוטות יותר להחליף מסבים. מבחינה אובייקטיבית, נשיאת אי-ציות תגרום לבעיות רטט מוטוריות, אך תאימות נושאת עשויה לא לפתור את בעיית הרטט המוטורי, ולכן ניתוח מקיף מעמיק תורם יותר לפיתרון הבעיה.

מסיבות אלקטרומגנטיות, האסימטריה של הפיתולים והכישלון האיכותי החשמלי של הפיתולים יובילו כולם לשדה מגנטי לא אחיד של המנוע, מה שיוביל גם לרטט אלקטרומגנטי של המנוע. רטט זה בא לידי ביטוי יותר כטלטול קשה ומלווה בצליל עמום רציני. עדיין יש הבדל מרטט מכני, שניתן להבחין בבירור בתהליך הניתוח.