פיתולי מנוע-במתח גבוה: נקודות מפתח של פריקה חלקית ואמינות בידוד

שני גורמים מרכזיים הגורמים לפריקה חלקית בפיתולי-מתח גבוה של מנוע - מגבילים את המתח ומרווח האוויר המסוכן!

עֲבוּרמנועי-מתח גבוה, סכנה איכותית מסוכנת מאוד היא ההשפעה השלילית של פריקה חלקית על פיתולים במהלך פעולת המנוע. הגורמים המובילים לפריקה חלקית בפיתולי המנוע הם מתח ופער אוויר. אם כך, האם לכל מנועי המתח הגבוה-יש בעיות פריקה חלקית?

ניתן לדעת מחישוב וניתוח תיאורטי כי עבור מנועים עם מתח נקוב גבוה מ-5.5kV, עלולה להתרחש פריקה חלקית בתוך הבידוד המתפתל. עובי מרווח האוויר המסוכן הוא 0.1-0.6 מילימטרים, ופריקה חלקית עלולה להתרחש גם במתח נקוב נמוך יותר.

מרווח האוויר בפועל של מנועי-מתח גבוה הוא בדרך כלל 0.05-0.5 מילימטרים. לכן, למנועים עם 6kV ומעלה יש בדרך כלל בעיות פריקה חלקית במהלך הפעולה. כאשר המתח הנקוב עולה, תתרחש פריקה חלקית ללא קשר לשאלה אם מרווח האוויר עבה או דק. כאשר עובי מרווח האוויר קטן מ-0.05 מ"מ, למנועים עם מתח נקוב של 15kV יהיה גם סיכון של פריקה פנימית.

מבנה בידוד וביצועים אמינות שלסטאטור מנוע-במתח גבוהפיתולים

מנקודת המבט של מבנה הבידוד הכולל של מנועי AC אסינכרוניים במתח גבוה{-תלת-פאזי, בהשוואה לבידוד הראשי, לבידוד בין-פניות יש מאפיינים של בידוד דק, שטח מגע גדול; במהלך פעולת המנוע, במיוחד במהלך האתחול, הוא נושא מתח יתר גבוה; במהלך ייצור סליל, בידוד הסיבובים- נתון לכוח מכני במהלך העיצוב, התחממות יתר במהלך הלחיצה ולחץ תרמי במהלך הפעולה. בפרט, בידוד ה-הפניות של מנועי המרת תדר צריך לשאת גם את פלט המתח המיידי של הדופק המיידי-הגבוהים על ידי ממירי תדר AC. לכן, מבנה הבידוד בין-הסיבוב הוא אחת מנקודות המפתח בכל מבנה הבידוד. מכיוון שסכימת הטיפול בבידוד בין{10}}הסיבובים קשורה לסוג המנוע, מספר סיבובי הסליל, שיטת הפיתול, רמת המתח, תנאי ההפעלה וכו', טיפול לא נכון יגרום לסכנות איכות.

כדי להבטיח את האמינות התפעולית של מנועי מתח גבוה-, על פיתולי המנוע להיות בעלי חוזק פירוק חשמלי מספיק ודרגת עמידות בחום תואמת; פיתולי המנוע צריכים להיות מסוגלים לעמוד בכוחות מכניים שונים במהלך הייצור והתפעול; בעלי ביצועים טובים של עמידות קורונה; ובתנאי שלא ישפיע על ביצועים שונים, ככל שעובי הבידוד דק יותר, כך ייטב.

● בחירת חוט מגנט

עבור בידוד בין-פניות של חוטי מגנט הנפוצים בסלילי מנוע-גבוהים, למעט מפרטים מיוחדים הדורשים עטיפת בידוד נוספת, זהו בעיקר הבידוד של חוט המגנט עצמו המשמש בסליל, כך שהבחירה בחוט המגנט היא קריטית. מנועי מתח גבוה- הם בדרך כלל מנועי Class F, ודרגת עמידות החום של חוט המגנט צריכה להתאים לזו של המנוע. מניתוח טכנולוגיית העיבוד ואמינות פעולת המנוע, חוט מגנט דביק-עצמי מתאים יותר. במונחים של בחירת חוטי מגנט, יש להימנע ככל האפשר מפרטים דקים ושטוחים, מכיוון שלחוטי מגנט כאלה יש בעיות רבות בפעולה והם מועדים לבעיות בין- רבות.

● תהליך הטבעת סליל ובקרת בידוד של הסליל הראשון

כאשר המנוע יוצר מתח יתר, זה בדרך כלל לא במהלך פעולה רגילה של המנוע, אלא ברגע האתחול. מתח היתר הוא בדרך כלל מתח דחף גל תלול. מכיוון שמתח יתר מיידי זה מוכנס על ידי כבל הכבל, לא ייתכן שכל סלילה המנוע תגיע לאותה רמת מתח בו זמנית. הסליל הראשון המחובר לכבל נושא יותר מ-50% ממתח היתר. לכן, התמוטטות בין-הסיבובים של הפיתול מתרחשת בעיקר בסליל הראשון במהלך ההפעלה. יש לשפר את רמת ההתנגדות של מתח דחף הגל התלול של המנוע כולו על ידי חיזוק בידוד ה-הפניות של הסליל הראשון.

● התאמה בין-בידוד פניות ומתח פניות

כאשר המנוע פועל או מופעל, שיא המתח המופעל על ידי כל סיבוב של הסליל הוא הבסיס העיקרי לקביעת מבנה הבידוד הבין-. רמות מתח שונות ישתמשו בחוטי מגנט שונים וגם יבחינו בידוד העטיפה החיצוני. לדוגמה, SBEFB משי-מכוסה חוט משמש עבורמנועים 10kV, בעוד SBEMB משי-מכוסה חוט משמש עבורמנועים 6kV, ומספר שכבות הבידוד החיצוניות של העטיפה משתנה בהתאם לרמות מתח שונות.